区域资源共享实训基地建设研究^*

1 梧州职业院校开设船舶类专业的有利条件

梧州是古苍梧郡、古广信县所在地，是粤语的、岭南文化发源地之一。有“绿城水都”“百年商埠”“世界人工宝石之都”之美称，梧州作为有2200多年历史的城市，水上交通地理位优越，自古以来就一直是广西水上运输中心。

船舶修造工业在梧州可以说历史悠久。据相关史料文字记载，早在秦代开凿灵渠，联通珠江和长江两大水系之后，岭南货物集散地便在梧州逐步形成。木质船舶修造技术随着诸多中原文化一起，不断南移传入梧州。经过船舶修造业能工巧匠们在漫长岁月的不断改进提高，梧州能够修造载重量由几吨到几十吨不等的木船舶。

1897年之后，得益于便利的地理位置，商家们把梧州做成通商口岸。江面机动轮船从出现到越来越多，为口岸服务的机器套件厂、修造船厂也逐渐在梧州出现 。当时，著名的英国天和洋行在梧州进行考察后，决定投资梧州建立天和机器厂，为水运船舶修造提供配件，其很有影响的举动是在船舶上安装了最大功率达到132kW的柴油内燃机。

梧州船舶修造业在新中国成立后，发展更快。20世纪50年代中期，人民政府主导梧州整个修造船行业的社会主义改造，在现在的梧州塘源工业区，成立了当时梧州西江上游最大的船舶修造企业——梧州船舶修造厂。梧州第一艘132kW的钢质拖轮，于1959年由该厂造出，此举结束了梧州只能建造木质船的历史。国家第六机械工业部在1967年秋决定，在梧州建立国营东方红机械厂，为整个华南地区各船舶修造厂作配套厂家，并且于1971年基本建成。1969年秋，国家投资扩建桂江的6004造船基地规模，成立国营桂江造船厂。与此同时，国家投资了470多万元，扩建国营梧州船舶修造厂。1970年至1979年10年之间，梧州船舶修造厂、桂江造船厂共建造各种船舶195艘[1]。

20世纪80年代初，随着国家的改革开放，梧州船舶修造业生机勃勃。国营东方红机械厂更名为国营华南船舶机械厂。国营桂江造船厂产品打入国际市场，其中为美国客商建造了海上油钻井平台支杠，声名大振，同时为发展中国家建造了数艘舰艇。香港及东南亚地区船舶产品专业市场，也出现梧州造船厂、华南船舶机械厂、梧州船用锻铸件厂等企业的产品[2]。1980～1989年间，梧州船舶修造业为国家创汇达4000多万美元。

20世纪90年代，梧州民用船舶修造业有了一个快速的发展，成为梧州市重要工业支柱产业。1991年梧州市有船舶修造企业12家，可承建1000吨的海散货船、500客位的内河、沿海客轮，全年完成工业产值3500多万元。至1993年船舶修造企业增加到2O家，年修船能力吨，造船能力吨，全年工业总产值约为7094万元。当时的梧州市造船企业，建造了广西最大的3000吨民用货轮。

进入21世纪，由国营桂江造船厂、华南船舶机械厂根据市场需要，改变体制成立的中船桂江造船有限公司、中船华南船舶机械有限公司，在竞争中发展成梧州市船舶工业龙头企业。中船桂江造船有限公司，承建的船舶基本是技术含量和附加值比较高，建造难度相应大的船舶产品，多次荣获“广西优秀企业”称号。中船华南船舶机械有限公司，自行研发的各种船用机械设备在国内同类产品中，不少处于技术领先水平，多项产品创造了当时中国船用机械的最高技术水平，其中该公司生产的船用起重机，当时作为越南等外国船舶公司的优选之品，原梧州船用机械厂（现梧州运龙港船公司）设计生产的船用吊机出口到了韩国等。

2008年开始，广西根据本地水运行业的实际，打造“亿吨黄金水道”，基础设施不断优化，航道等逐步改造，广西的船舶运力同时发生了结构性的调整，梧州的船舶运输也随之调整，水运行业也对运输船舶进行改造升级，投资量逐年增加。跨省运输船舶由水泥、木质船舶和拖驳船，全部更换成钢质船舶，这些因素都大大地促进了梧州本地修造船产业链发展。

近年来，随着“西江黄金水道”建设逐步深入，梧州作为珠江-西江经济带的主要城市，同时也是粤港澳水运必经的内河重要枢纽城市，水路运输快速发展，造船及修船的设备和能力升级，梧州有桂江造船厂、西江造船限公司(原梧州造船厂)、金达造船厂等规模和设备配置较大的公司，之后陆续注册成立的金星造船厂、三益造船厂、新兴造船厂、威盛造船厂、海泰造船厂、顺舟造船厂等，修造船数量、能力均达到了历史最高水平[3]。

在长洲水利枢纽建成蓄水后，西江航道通航能力大为改善，沿江水位上升，江面宽阔，3000吨级以下的船舶，可以全年在浔江河段通航。沿江旁边河滩沙洲，略作平整之后，就可以作为船舶建造、维修基地。良好的修造船自然条件、政策支撑，极大地推动了投资者的投资热情，河道长且面阔的梧州、藤县、苍梧船舶修造业也因此日渐兴旺。

文章来源：《梧州学院学报》 网址: http://www.wzxyxb.cn/qikandaodu/2020/1023/453.html